H2vtol（氢能垂直起降飞机)--Alaka'i Skai
Alaka'i Technologies 是一家新兴的空中交通设计和制造公司，由 Brian Morrison 于 2006 年创立，总部位于美国马萨诸塞州霍普金顿。其高管团队拥有数十年的航空航天开发经验，曾供职于 NASA、雷神、比奇、麦道、休斯公司等。该公司正在设计开发采用氢燃料电池的多旋翼飞行器Skai （谐音sky）。
概念样机
Skai飞行器1:1概念样机于2019年5月29日正式亮相，据悉其研发始于2015年，到2024年已经开发了9年，其研发过程对外一直保密。该机的设计理念为超大型无人机+豪车，重点关注乘客体验，宝马旗下Designworks承担设计。Skai为多旋翼飞行器，共有6个电机，驱动6个旋翼。客舱为V字型5座布局，采用大面积的透明材料，提高了所有乘员的视野。座椅为3排，1+2+2，可配置飞行员或自动驾驶。
图↑ 旋翼布局
图↑ 驾驶位
图↑ 双开侧滑门
Skai客舱内的左右、前后座椅之间的距离很大，每个座椅可以轻松坐下113kg体重的乘客。
图↑ 近似全景客舱布局，乘客视野较好
图↑ 后部双开门及行李舱空间
除了6个电机和旋翼的冗余外，Skai的电池系统和飞控系统也都是有余度的，并且还带有整机降落伞。
图↑ 整机降落伞
图↑ Skai的典型性能（2024.02）
Alaka'i公司先后制造了两架试飞的原型机，编号分别为N12ZE（以下称为1号机）、N663ZE（以下称为2号机）。
1号机采用灰色涂装，试飞时，去掉了内饰，侧面的观景玻璃替换为更轻的复材壁板，减小最小起飞重量。采用了可变距的3叶桨，桨叶直径加大，电机是货架产品斯洛文尼亚的EMRAX 268，电机直接驱动桨叶。
图↑ EMRAX 268电机
图↑ 1号机地面状态
2号机为浅色涂装，安装了自主研发的电机系统，电机通过减速器驱动桨叶（类似于Archer的电机），由于对电机的低速扭矩要求大幅降低，整个电机系统的重量也实现了大幅优化，相比同样低速大扭矩性能的电机系统，总重量可降低50%以上，功重比和扭矩比大幅提升。根据Alaka‘i公司的招聘要求，Skai可能会采用800V或1000V的高压直流系统。
起落架支柱改为了常见的滑撬结构，成本更低，相比复材结构，可更好减缓冲击。
前期测试采用的依然是高压氢气瓶，不是液氢系统，液氢系统也在开发中。
首席运营官 Bill Spellane 在2024年2月表示1号机和2号机在进行密集试飞，几乎每天都在飞行。由于是在空军基地试飞，外界得不到其清晰的试飞照片。
图↑ 2号机装配中
图↑ 2号机地面状态
图↑ 2号机在试飞
Skai的机身做了专门的减阻设计，可以看到风挡显得非常的尖，旋翼是前倾安装的，起飞的时候要略为先抬头，其典型巡航速度可达到160km/h，最大速度接近190km/h（机身低头约4°），远高于大家常见的多旋翼飞行器，可以实现快速到达。
Skai的旋翼转速较低，没采用上下反转设计，噪音小，桨毂的设计使振动得到改善，相比现有的多旋翼载人产品，乘客在客舱中不需要佩戴耳机或耳塞，用户体验好。
Skai的日常最佳运营行程是16-240km，由于未来将采用液氢能源（LTPEM，低温质子交换膜），液氢的能量密度相当于现有电池的80倍，相比纯电池动力来源，具有极佳的航时航程性能，最大航时为4h，最大航程超过640km，加氢时间为10分钟，有效载荷454kg，商务人士出行时不会有焦虑，进行按需旅行也更有吸引力。当然液氢系统的控制管理也是关键技术。
Alaka'i公司预计到2030年，采用氢燃料的飞行器每飞行小时的运行成本要比纯电池类飞机低20%-30%，并且由于未来制氢成本大幅降低，差距将扩大。
除了高净值人群通勤、旅游观光、贵重物品运输外，Skai客舱可以定制，并且其巨大的侧舱门便于担架、轮椅等进出，可广泛用于医疗应急等领域。
图↑ 医疗救护
图↑ 空中游览
Skai计划在2026年获得FAA认证，与动力垂直起降飞机吻合度较高，但更偏向于23部和27部。
对于更大载客要求，Skai也有扩展出更多座位的改进办法，如下图：
