电池动力供应商入局航空业
从全球来看，欧美从事航空电池动力配套的企业，其无论从时间，还是从已公开的项目经验，相比国内都更加的丰富，也构成了今天的基本面。例如：Air Energy有轻型飞机电池系统的开发经验；锂金属电池方面亿航投资的Lnx项目起步稍晚，而Cuberg项目则是成立于2015年。
但是，一切都在发展中，旭日东升，还看今朝。
Air Energy
Dufour Aerospace选择Air Energy成为无机组倾转翼飞机Aero2混合动力电推进系统的智能电池组供应商。Air Energy将为Aero2设计电池外壳、电池组的机械和电气连接以及电池管理系统。Air Energy在为轻型飞机提供高性能电池系统方面有着出色的记录，每个电池模块都有自己的电池管理系统（BMS），可以在飞行中为电池充电，使其能够以充满电的最高性能接近着陆区，也无需在两次飞行之间等待充电。
H55
H55近期宣布完成C轮融资的第一阶段，获得4900万美元。资金将用于资助H55正在进行的基础设施投资，包括在最近建立的魁北克蒙特利尔建造一座工厂，位于瑞士和加拿大的生产设施转向半自动化生产，以及在法国图卢兹开设一个子公司负责H55电动航空技术的推广。
Inx
亿航对中国固态锂金属电池技术公司Lnx进行战略投资，并计划与Inx合作研发和生产亿航AAV产品的固态锂金属蓄电池。Inx的PreA+轮融资由GL Ventures牵头，互联智能基金、前海基金、亿航及其现有投资者丰和资本参与其中。资金将主要用于Inx固态锂金属电池技术的研发、市场扩张、生产和交付。Inx成立于2020年，是一家专注于固态锂金属电池研发和生产的高科技公司。
Cuberg
赛峰电力已与电池制造商Northvolt的子公司Cuberg签署了一项合作协议，共同开发未来全电动和混合动力飞机的航空储能系统。Cuberg是一家垂直整合的电池供应商，将生产和供应锂金属电池、模块和电池组的可充电航空电池系统，而赛峰电力将设计和开发全球储能系统，包括高压保护组件、集成、认证和维护支持。Cuberg电池系统的单元经过内部验证，可实现280Wh/kg的比能量和320Wh/L的能量密度。
总之，从全球看，无论是从投资、产品进展和项目合作来说，航空场景正在推动电池动力的技术和商业变革，这一点在国内也是如此。伴随着国内eVTOL整机项目的快速增长，同样使得电池动力配套的需求变得更多，和其它方面配套不同的是，电池动力配套的国际化属性更好。
牛瓦时克
牛瓦时克成立于2019年，从为电动赛车提供高性能电池动力解决方案起步。在2022年开始推出混动eVTOL电池包样件。主要面向航空提供：大功率、高比能高压电池组系统；能量控制系统；轻量化高压线束解决方案。在今年年初牛瓦时克在深圳和北京做过两个线下分享，透过其产品规划还是很接地气的一个团队。
商飞时代
商飞时代于2023年7月成立，由商飞、宁德时代和上海交大合资成立。根据官方的注册信息，预计宁德时代将会依托新平台推动和加入全球航空电气化变革。
孚能科技
孚能科技成立于2009年，中国软包动力电池销量第一。2020年，供应全球知名电动飞机企业，开始进军电动飞机市场。
中电科18所
中电科18所是综合性化学与物理电源研究所。目前，针对eVTOL“双高动力系统”即高比能量与高比功率作为主要设计目标和挑战，提供的产品主要有，软包电芯，电源控制器（BMS）以及电池组系统。其中，电芯可达到Wh/kg，循环次以上，并可实现，放电。可以配合下游厂商进行电池系统的定制化开发和测试。
上海济美动力
成立于2021年，主要产品是开发模块化氢燃料电池系统，上次去上海我参观了一下，燃料电池自动化生产装配技术还是挺有意思。
麻省固能
麻省固能新能源科技SES的新型锂金属负极电池，大型100Ah锂金属电池专门为eVTOL和电动汽车的续航而开发，性能>400 Wh/kg和1000 Wh/L。
正立新能
根据网络信息，正力新能和美国Joby开展了会面交流，深入探讨了eVTOL电池研发和生产等技术细节。Joby和很多中国的电池厂商都有过合作，不过我的个人观点是，美国eVTOL整机量产和中国电池厂商合作的可能性不是太大。
盟固利
标志性的事件，搭载盟固利300Wh/kg级电池系统的锐翔RX1E-A飞机首飞成功。
其它和航空电池动力相关的还有很多，例如：亿维锂电和比亚迪等，还有很多目前正在做此事的团队。另外关于燃料电池动力供应商后面载单独叙述。