坐飞机的时候我们会发现飞机机翼两端会有一小段特殊的结构，这就是翼梢小翼。别看它“身狭量小”，但在飞机的飞行中却起着重要的作用。

 

翼梢小翼当然不仅仅是为了美观，它最大作用就是可以降低诱导阻力，增加一部分机翼升力，提升飞机的爬升能力。

 

在飞机飞行时，机翼两端会产生翼尖涡流增加阻力，对飞机来说，阻力越大需要消耗的燃油也越大。而加装翼梢小翼后，翼尖的涡流的强度会被减小，可以有效减少飞机的阻力。

 

翼梢小翼的概念其实早就出现了，最早可以追溯到19世纪，但是人们一直没有将它付诸实践。一直到上个世纪70年代，随着航空业的发展，油价上涨，人们开始想办法改善飞机的油耗，这才把翼梢小翼真正运用到飞机上。现在翼梢小翼也发展出了各种不同的形式，一起来看看吧。

 

 

 

 

融合式翼梢小翼

 

 

融合式翼梢小翼的最大特点在于翼梢小翼与机翼的光滑过渡，有效减小了翼梢小翼与机翼之间的气动干涉，改善了受力情况，增加了翼尖处抗弯和抗扭强度。

 

 

 

 

 

斜削式翼梢小翼

 

 

斜削式翼梢小翼其实也算融合式翼梢的一种，只是相比之下没有那么明显的上翘段，而是更像机翼的延伸部分。由于斜削式翼尖增加了机翼翼展，所以相同长度的斜削式翼尖比传统翼梢小翼效率更高。

 

 

 

 

 

双叉弯刀式小翼

 

 

较传统翼尖小翼增加了一个下部翼片，可以更好的减小阻力。

 

 

 

 

端板式翼梢小翼

 

 

早期是垂直于机翼安装，如今则通过一定的外倾角与机翼相连，可以为飞机带来附加升力。

 

 

 

 

盒式或环形小翼

 

 

它最大的特点是其外形像一个细长的翼梢绸带，形成一个大的刚性闭合环。相当于在翼梢处装了2个翼梢小翼，可以达到双倍效果，因此也被称为“双翼梢小翼”。但是螺旋形翼梢小翼设计制造难度很高，面临来自气动、结构、材料、工艺和制造经济性的挑战。

 

 

 

 

 

翼梢帆片

 

 

它的特点是既能像帆船上的风帆一样提供推力，又能像风扇叶片将来流 “梳”直。

 

 

翼梢小翼可以显著地节省燃料和降低碳排放，但也并不是所有的飞机都会装上翼梢小翼，对短途飞行的飞机来说，翼梢小翼反而会增加重量和带来额外的维护成本。

 

 

 

因此是否要装翼梢小翼还是要看航空公司自己的选择。现在人们已经开始研制可变式的翼梢小翼，来适应不同情况下的飞行，相信随着未来技术的发展，飞机的飞行将更加高效环保。