10月8日，eVTOL主机厂齐飞航空科技（苏州）有限责任公司宣布完成近亿元人民币战略轮融资。本轮融资由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团联合注资，老股东渶策资本、线性资本持续加码。资金将主要投向产品研发、试飞及适航取证。

值得注意的是，齐飞航空载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局型号合格证（TC）受理。从总装下线、首飞、转换飞行到获适航受理，仅用一年时间。

本轮融资后，齐飞航空形成省、市、区三级国资联合加持的股东结构。在融资环境整体偏紧的背景下，地方产投资本正从"追头部名气"转向"看工程进度"，用真金白银押注可验证的节点。

齐飞航空核心团队深耕航空领域近20年，成员曾参与湾流G500/G650/G600/G700/G800、庞巴迪C系列、空客A350/A400、波音787/777X及中国商飞C919/ARJ21等机型项目，覆盖设计、制造、试飞、适航认证到运营全链条。

W280采用复合翼构型、纯电驱动，最大起飞重量3.18吨，5-6座布局，最大速度280km/h，最大航程300公里；同平台货运版W280F最大商载1吨。公司采取"一个平台、两架飞机"策略，载人版与货运版共用气动外形、总体布局、三电系统、飞控和供应商，货运构型先跑通适航和真实运营，为载人机型取证沉淀飞行小时与供应链稳定性。

W280工程进展迅速：去年5月全尺寸工程验证机下线，7月在苏州盛泽湖完成首飞，今年上半年进入常态化转换过渡阶段试飞。效率背后依托核心团队经验、自研飞控与操作系统，以及100%国产化供应链（中航工业体系占比超50%）。去年11月，公司已与粤港澳大湾区三家企业签署105架eVTOL采购意向协议。

齐飞航空提出“软件定义飞机”的研发方式，背后的判断是：未来的飞机会像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代和系统集成更多由软件驱动，硬件则趋向标准化、通用化。

“我们原本就是平台化思路，自研飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL是天然的电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化方向是必然。未来飞行员驾驶飞机，给出的是指令而非动作，飞机能够根据实时交通和空域计算出最优路径，只有出现意外情况或迫降时，才需要人的接管。

在硬件层面，齐飞选择把“经验活”交给更专业的合作方。

比如在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空也已联合多家央企及头部上市公司，联合开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统，通过正向适配设计，克服复合翼振动难题，实现重量与性能的持续优化。

“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们做，这是他们的强项，最核心的软件和控制律是我们自己写，保证自主可控。双方联合攻关，能力互补，确保飞行安全。”齐飞创始人提到，很多eVTOL厂商会把飞控的软硬件架构整体外包，齐飞是少数自己做过载人级飞控、并把控制律和核心软件握在手里的主机厂。

据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，中航工业体系占比超50%。

齐飞航空将其总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对创业公司来说，背靠国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能够为后续飞机的适航取证和规模化量产，提供工程支撑和自主可控保障，也有助于团队提升研发投入效率、优化成本结构。

这种积累也在逐渐转化为市场端的认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共建城市低空服务生态。

对齐飞航空来说，获得TC受理是W280产品研发路上的一个重要节点，但远没到终点。团队对这个赛道的判断是长周期、持久战——淘汰还没开始，节奏比名次重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要等到2028年。在那之前，持续打磨产品并且活下来，才是最重要的事。